Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Singer 9AB, voiture routière de 1948
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La Singer 9AB, ce véhicule de collection fut fabriqué en 1948, la Singer 9AB de 1948 mesure 1.42 mètres de large, 3.8 mètres de long, et a un empattement de 2.31 mètres.
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Après la Seconde Guerre mondiale, la fabrication des voitures Singer fut concentrée à Birmingham, usines ouvertes en 1927 et Singer réintroduisit ses modèles d’avant-guerre.
Au début de 1956, la Rootes Motors acheta Singer et, à la fin de l’année, la Hunter était remplacée par une Gazelle, dérivée de la Hillman Minx.
- Même ce dernier vestige Singer des anciens jours fut abandonné à la fin de 1958 et, depuis, le nom de Singer a été donné à des versions de luxe des principaux modèles Hillman.
La firme de bicyclettes Singer acquit les droits de fabrication des véhicules à moteur Perks & Birch en 1901, et fabriqua des tricycles à roue motrice avant, ainsi que des motocyclettes.
Ces véhicules furent ensuite des tricars classiques encore vendus en 1907 avec conduite par volant.
- La fabrication des voitures débuta en 1905, conçue par Alex Craig et fabriquée sous licence Lea-Francis.
- Elle avait un entraînement par chaîne.
- Un nouveau style de voiture apparut avec 2,4 litres, classique de 1906 : un moteur 6 cylindres.
- En 1909, lorsque la firme sortit une 16 CV, avec boîte à 3 vitesses et tous les freins sur les roues arrière.
- Les Singer étaient des voitures assez rapides : la Bunny Junior de G.O. Herbert atteignait les 3000 tours/minute et gagna les records à Broocklands, records précédemment détenus par la Sunbeam de Costalen en 1912.
- Lors du déclenchement de la Première Guerre mondiale, ces voitures avaient également été utilisées par l’armée pendant la guerre.
- Les premières années de l’après-guerre virent les efforts se concentrer sur le modèle 10 CV, doté alors d’un équipement électrique complet.
- Une version sport atteignait 96 km/h en 1920, et une version de course, de 33 CV, fut engagée dans les 200 Miles en 1921.
- En 1923, la conception de la voiture avait été entièrement revue.
- En 1928, Singer occupait la troisième place parmi les fabricants anglais de voitures particulières.
- En 1924, le modèle comportait, en option, les freins sur les quatre roues; deux années plus tard ce dispositif était étendu à la Ten..
- En 1927, la Ten devint la Senior de 1,3 litres, et une nouvelle minicar rencontra beaucoup de succès: la Junior, elle fut vendue jusqu’en 1932.
- Les Singer de 1930 furent dotées de roues à rayons métalliques et d’un allumage par batterie.
- Singer fabriquait huit modèles en 1932 : la Junior, une version Junior Spécial, qui devint par la suite la Nine, une Ten, et quatre voitures 6 cylindres, qui ne dura que peu de temps, jusqu’à la grosse Kaye Don.
- En 1936, Singer présentait six modèles, le moins cher d’entre eux étant la 9 CV Bantam à un prix très compétitif, d’autres modèles parurent encore : une Twelve.
- Après 1937, il n’y eut plus de véritables modèles de sport ni de 6 cylindres, une Ten, avec option pour 3 ou 4 vitesses figura sur les catalogues de 1938.
- Après la Seconde Guerre mondiale, la fabrication des voitures fut concentrée à Birmingham et Singer réintroduisit ses modèles d’avant-guerre.
- Au début de 1956, la Rootes Motors acheta Singer et, à la fin de l’année, la Hunter était remplacée par une Gazelle, dérivée de la Hillman Minx.
- Et depuis, le nom de Singer a été donné à des versions de luxe des principaux modèles Hillman.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Singer ", Royaume Uni 1905 - 1970.
La firme de bicyclettes Singer acquit les droits de fabrication des véhicules à moteur Perks & Birch, en 1901, et fabriqua des tricycles à roue motrice avant, ainsi que des motocyclettes.
Ces véhicules furent ensuite remplacés par des tricars classiques encore vendus en 1907 avec moteurs 6 et 9 CV à refroidissement par eau et conduite par volant.
La fabrication des voitures débuta en 1905, avec une 3 cylindres 15 CV, conçue par Alex Craig et fabriquée sous licence Lea-Francis.
Elle avait des cylindres horizontaux avec arbre à cames en-tête, bielles de 762 mm et entraînement par chaîne.
Un nouveau style de voiture apparut avec la 4 cylindres, 2,4 litres, classique de 1906 : un moteur expérimental 6 cylindres fut présenté, mais non offert à la vente.
En 1909, lorsque la firme fut réorganisée, elle sortit une 16 CV, 2,5 litres, avec boîte à 3 vitesses et tous les freins sur les roues arrière.
Les Singer à moteur White & Poppe étaient des voitures assez rapides : la Bunny Junior de G.O. Herbert atteignait les 3000 tours/minute et gagna les records de catégorie 16 CV à Broocklands, records précédemment détenus par la Sunbeam de Costalen en 1912.
Lors du déclenchement de la Première Guerre mondiale, seules les grosses 20 CV avaient encore le moteur White & Poppe et il n’en était vendu que très peu, quelques Ten fabriquées pour les besoins civils avaient maintenant un radiateur arrondi et l’éclairage électrique.
Ces voitures avaient également été utilisées par l’armée pendant la guerre.
Les premières années de l’après-guerre virent les efforts se concentrer sur le modèle 10 CV, doté alors d’un équipement électrique complet, mais peu modifié par ailleurs.
Une version sport atteignait 96 km/h en 1920, et une version de course, de 33 CV, fut engagée dans les 200 Miles en 1921.
En 1922, la boîte, de vitesses passa en position centrale et, en 1923, la conception de la voiture avait été entièrement revue.
En 1923, une politique orientée vers la construction de modèles plus compliqués entraîna, pour la firme, des difficultés financières, cependant, en 1928, Singer occupait la troisième place parmi les fabricants anglais de voitures particulières.
En 1924, le modèle comportait, en option, les freins sur les quatre roues; deux années plus tard ce dispositif était étendu à la Ten et, en 1927, un moteur plus petit, à soupapes en-tête, de 1,8 litres, apparaissait.
En 1927, la Ten devint la Senior de 1,3 litres, et une nouvelle minicar rencontra beaucoup de succès: la Junior 848cm3.
C’était une 4 places spacieuse, à 4 portes, avec un empattement de 2,29m.
Elle fut vendue jusqu’en 1932 et peut être considérée comme l’ancêtre de tous les modèles Singer ultérieurs, jusqu’au rachat par Rootes en 1956.
Les Singer de 1930 furent dotées de roues à rayons métalliques et d’un allumage par batterie.
Singer fabriquait huit modèles en 1932 : la Junior à 4 vitesses, une version Junior Spécial de 972 cm3, qui devint par la suite la Nine, une Ten 4 cylindres 1,3 litres, et quatre voitures 6 cylindres allant d’une 12/6 sans soupapes de 1,5 litres, qui ne dura que peu de temps, jusqu’à la grosse Kaye Don.
En 1936, Singer présentait six modèles, le moins cher d’entre eux étant la 9 CV Bantam avec boîte à 3 vitesses, vendue à un prix très compétitif.
D’autres modèles parurent encore : une Twelve, 42 CV. Après 1937, il n’y eut plus de véritables modèles de sport ni de 6 cylindres Une Ten 1,2 litres, avec option pour 3 ou 4 vitesses en marche avant, figura sur les catalogues de 1938.
Après la Seconde Guerre mondiale, la fabrication des voitures fut concentrée à Birmingham, usines ouvertes en 1927 et Singer réintroduisit ses modèles d’avant-guerre.
Au début de 1956, la Rootes Motors acheta Singer et, à la fin de l’année, la Hunter était remplacée par une Gazelle, dérivée de la Hillman Minx.
Même ce dernier vestige des anciens jours fut abandonné à la fin de 1958 et, depuis, le nom de Singer a été donné à des versions de luxe des principaux modèles Hillman.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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